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怎么开好自动挡?这6招驾校教练都没教过

自动挡确实比手动挡简单很多,但是要开好自动挡,不是这个D挡一挂到底,停车推个P就可以解决的,在某些场景下先挂P挡还是先拉手刹,还真是有先后顺序之分的。

就好像玩游戏你开简单模式,随便看随便玩,你想要深入玩,就要去研究攻略,在不同的场景有不同的武器、装备、技能或者是皮肤一样的。

自动挡开时车有什么要注意的?遇到复杂路况不要1D到底

自动挡一直用D挡它确实能开的,就好比D挡就是小偷手里的那根铁丝,基本上所有的锁都是撬的开的,但有可能也会把锁给捅坏掉。

最好还是用对应的钥匙来开锁,对锁伤害最小、最耐用,很方便,还合法。

走走停停的时候变速箱会根据车速、油门轻重程度不同,它是会不停的换挡的,虽然车子也能往前走,但是换挡的顿挫有可能部分车型就多了。

可用手动模式操作减少额外换挡动作

这个时候可以用手动模式来操作,减少没有必要的、额外的换挡动作,比如明知道前面车子要减速了,就不要再挂二挡了。

就好像我们玩手机时间长了不去碰,它不就暗下来了嘛,每次都要手指头戳一下,手动调整亮度之后就不会有这种麻烦了。

无手动模式可挂L挡限制变速箱挡位

没有手动模式可以选择挂L挡,L挡其实是低速挡的意思,可以把变速箱锁止在某个挡位以下。

比如说挂挡在L挡并设置3挡,变速箱只会在1挡、2挡、3挡之间来回换来换去,无论如何怎么踩油门也是不会超过3挡变成4挡的。

部分老一点的车型L挡后面还是有数字挡位的,这些数字就是把变速箱限制在多少挡以内了。

导致电磁阀故障,影响变速箱寿命

除了可以减少换挡次数,这样做对变速箱寿命也是有好处的,变速箱它的换挡操纵机构其实也是有寿命的。

其中有一种叫做电磁阀的部件是比较容易坏的。哈尔滨工业大学有个论文里面说,90%的自动变速箱故障是由于电磁阀故障引起的,和电磁阀相关的。

不停换挡就有可能会导致电磁阀提前报废或者是挂掉。

长下坡也不能1D到底

长下坡的时候,也是不能选个D挡直接就到底的,变速箱它是会根据车速和油门深度来换挡的,车速越快,油门踩的越少,甚至不踩,变速箱就倾向于升挡,这是它的逻辑。

下坡恰巧就是这样一个车速不断的在变快,油门也是不怎么踩的这么一个场景。

两个传感器数据,都符合变速箱的升挡逻辑,变速箱就升挡了,之后,车子就越来越快,越来越快它就继续升挡,就继续越来越快。

当然这个时候,你可以用刹车来控制车速,下坡不是很长的时候,踩两脚刹车没有什么问题。

长踩刹车导致刹车力度变弱

但如果这个下坡是非常非常长的,比如说在高速里面,要开十几公里的下坡,你一直踩着刹车,刹车片过热,产生热衰减,刹车力度会变弱的,甚至是消失的。

这个就像NBA里面的骑士队一样的,你靠詹姆斯是可以赢球的,但是死命的上詹姆斯,詹姆斯脚也是会抽筋的,球队有可能就输掉了。

所以说为了防止刹车过于频繁的使用,产生热衰减,是可以采用手动模式或者L挡限制变速箱挡位上升,利用发动机的减速效果来控制车速的。

最好选不踩油门也不踩刹车的挡位

到底选哪个挡位下坡比较好,不同的坡度不一样的。一般来说的话,你选择一个不踩油门也不踩刹车,还能保持你想要的车速不变的那个挡位就可以了,可以试一下的。

比如说某个坡度挂了个一挡,发动机阻力太大,车子越开越慢了,不合适,挂个三挡,冲出去了,越来越快了,也不合适,那么挂二挡了。

就好像做菜一样的,这个火候把握的要合适,太大或者太小都不好,烧焦几盘菜,马上有经验。

偶尔用S挡或手动挡能减少积碳

不是还有个S挡的,S挡或者是手动挡,它是可以提高发动机转速的,不光是急加速的时候,可以保证车子有更好的动力输出。

甚至可以清除一部分发动机的积碳,高转速的时候,发动机进排气速度也更快。

就好像我们跑步的时候,原本是鼻子的,你挂到S挡就开始用嘴巴来「哈哈哈哈」的喘气、吸气了。高速的气流可以把附着在进气道、气门上的积碳吹掉那么一些。

除了进排气流量变大之外,高转速下发动机气缸内部更高的温度和压力,也可以把未完全成型的积碳烧掉一部分,随着高速气流给排出去。

所以说城市长时期的低转速运行之后,你哪怕没啥事,偶尔用个S挡或者手动挡,降个挡位轰轰油门,对本身车子来说并不见得有什么坏处,当然,钱。

自动挡停车该怎么停?挂P挡的同时最好拉上手刹

停车的时候要挂P挡,挂P挡的同时,非常强烈的建议你把手刹也给拉上。

驻车挡P挡的确是有一定的锁止作用,但并不是说你挂个P挡,车子好像不会溜坡了,你就让它去了,手刹就不拉了,省事,这不行的。

P挡通过驻车棘齿轮的钩爪来实现锁止

这个P挡是通过变速箱输出轴上的一个叫做,驻车棘齿轮的这么一个钩爪来实现锁止的。

就是用一个钩爪插到齿轮的卡槽里面,卡住齿轮转动,这个钩爪不是刚性的直接插在齿轮中间,是由弹簧压在那边的。

这其实和我们这个门锁有点像,门锁不是突出可以伸缩的,一面是斜的一面是直的,关门的时候就抓一下,就插到门框锁槽里面去了。

P挡不能够承受过大的力

所以说P挡是不能够承受过大的力量,继续拿这个门锁说,如果很轻的关门,门锁上那个小铁块,就是锁舌它会卡着,它不会缩回去,但用力「啪」一拉,这个锁舌它不斜着有弧度的,门框就会被大力的顶回到锁里面去了。

P挡也是一样的,在一定限度的力道里面,锁舌,也就是这个驻车钩爪,会被弹簧压在那边,卡住变速箱的。

如果力气太大超过弹簧的极限,钩爪就被顶回去了,P挡也就被冲开了,车子就要溜了。

理论上不拉手刹没太大问题

一般情况下,这个棘齿轮和钩爪是用低碳合金钢制成的,再经过一定的热处理,它还算是有比较不错的强度和耐磨能力的。

它可以承受的静态载荷在2万牛左右。按理来说不拉手刹也没有什么太大问题。

著名变速箱生产商ZF甚至做过在斜坡上只挂P挡,车上面坐5个彪形大汉,看这个变速箱锁不锁得牢。

金属疲劳可能导致暗伤爆发,P挡失效

但这些都是针对新车了,你用了久之后金属部件是会疲劳的,就叫金属疲劳,意思就是金属部件在长期受力的时候,会逐渐产生暗伤,性能会下降,而且不知道哪时哪刻,这些暗伤就爆发出来了。

这个和人是很像的,年轻的时候干活干多了,睡觉睡少了,老的时候腰酸背痛了,第二天起来黑眼圈了,甚至一下子起不来了都有可能。

万一这个暗伤爆发出来,棘齿轮和钩爪损坏,P挡一失效,就有可能会发生安全事故,你总不希望这个车子停着,和人家去打台球。

P挡的锁止能力不如手刹

另外P挡的锁止能力也是不如手刹的。P挡它能让时速5公里以下的车子停下来。

而手刹能够让30公里每小时的车速,能够把这个车子停下来,刹车效果明显是手刹要好一点的。

所以推荐大家停车的时候,P挡和手刹真的是要一起用。

车位停车注意停稳后再挂P挡

很多停车位后面它是有根限位杆的,防止我们倒车倒过头撞到墙壁上面是吧,一根横的。

平时倒车的时候如果倒的太里面,车轮都会顶到这一根限位杆子,离开地面了,这个时候再直接挂P挡,相当于变速箱把车子锁在了限位杆上,变速箱会承受额外的作用力。

就好像人在滑梯上面,有钩子钩住你的衣服也能把人定住,但是钩子和衣服就要承受额外的力气,整个人的重量,都在你这个钩子和衣服上面了。

撞上限位杆先挂N挡松刹车,再挂P挡

如果感觉这个车子已经撞上限位杆了,正确的做法是挂入N挡,松开刹车,让车子自己从限位杆上面滑下来,等到车子不动了,再挂上P挡,停车熄火,手刹不要忘记拉。

这样不光是对变速箱好,其实也是为了下次启动方便,如果车子顶在限位杆上去挂P挡,钩爪和棘齿轮,就会受到一个比较大的作用力,下次启动想把挡位从P挡摘出来,就会「刚」一下就会比较费劲,也比较心痛的。

其实这个和门上的插销是有点像的,正常情况下插销是很好拉开的,但如果有人使劲顶着门,把插销顶在这个销套上,由于摩擦力的作用,插销就非常难拔出来了。

类似的地方还有路边的马路牙子,原则就是尽量让车子停稳之后,再挂P挡熄火 ,手刹不要忘。

坡上停车先拉手刹再挂P挡

坡上面停车道理也是一样的,为了防止P挡这个插销被人家顶住,坡上停车推荐你先拉手刹,先用手刹把车子固定住,不会滑来滑去了,再挂P挡起到保险作用。

这样既能保护变速箱,下次启动挡位的时候,也不会特别难摘出来。

启动的时候就反一反了,先要把P挡这个插销拔出来,然后再放掉手刹,这样是最好的一个选择。

自动挡的哪些功能手动挡做不到?

自动挡用起来好像也没有那么轻松,说了这么一大堆,但是和手动挡相比的话,它还是有很多功能手动挡是做不到的,也是有它独到的优势的,是哪些?我给你整理出来了,可以和其他的朋友理论理论。

还有自动挡我们后台留言问的最多的,是等红绿灯的时候,要不要挂N挡或者挂什么挡?手刹要不要拉?每天好多人在问。

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自动挡哪些功能手动挡做不到?手动的哪些功能自动挡完全不行?等红灯到底挂哪个挡?为什么现在学车学自动挡反而是更好的选择?

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